Staub, Rampen und brennende Oberschenkel: Unser Rückblick auf das Dirndltal Adventure Race
Was für ein packendes Rennen! Beim diesjährigen Dirndltal Adventure Race ging es für uns ordentlich zur Sache. Das Format hatte es in sich: ein 100-Kilometer-Zeitfahren mit Start im Minutentakt direkt in St. Pölten, von wo aus die Strecke 100 Kilometer gen Süden durch das wunderschöne Dirndltal bis zur Lauenbachmühle führte.
Die ersten 60 Kilometer brachten flache, schnelle Gravel-Passagen – perfekt, um auf Touren zu kommen. Doch die verbleibenden 40 Kilometer verlangten allen Teilnehmenden alles ab: knackige Steigungen, extrem steile Rampen und ein schier endloser Anstieg.
Da das Material bekanntlich eine entscheidende Rolle spielt, war das Rennen eine echte Herausforderung für jeden, der mit dem Mountainbike am Start stand. Auf den flachen Gravel-Abschnitten war der Rollwiderstand spürbar, dafür spielten die breiteren Reifen und die Übersetzung an den steilsten Rampen ihre Stärken aus.
Das Fazit des Tages? Es war wunderschön, hat unglaublich viel Spaß gemacht, war aber ohne Zweifel eine der anstrengendsten Aktionen der bisherigen Saison!
Am Ende sprang für Josef Baumann am Gravel Bike P.12, AK P.5 und für Matthias Müller am MTB P.21 AK P.11 heraus – eine extrem solide Leistung, auf die man richtig stolz sein kann!
Ein riesiges Dankeschön an die Veranstalter für dieses großartige Event.
Eines steht jetzt schon fest: Nächstes Jahr bin ich definitiv wieder dabei – dann allerdings mit dem Gravelbike im Gepäck!
Renntempo durch den Wienerwald: Starke Leistung beim Kurt-Honisch-Gedenkrennen
Das Kurt-Honisch-Gedenkrennen lockte uns in den wunderschönen Wienerwald – ein echtes Heimrennen vor Traumkulisse! Auf dem selektiven Rundkurs, der insgesamt dreimal bezwungen werden musste, kamen am Ende 61 Kilometer und gut 850 Höhenmeter auf dem Garmin-Radcomputer zusammen. Ein riesiges Lob an den Radclub Mödling für die fantastische Organisation und die top Streckenführung mitten durch das Herz des Wienerwalds.
Das Rennen selbst hatte es ordentlich in sich und verlangte allen Fahrern von Beginn an alles ab. Matthias Müller verpasste nach dem Start leider den entscheidenden Vorstoß der ersten Gruppe und musste somit ab der Hälfte der Distanz ein eineinhalb Runden altes, extrem forderndes Einzelzeitfahren absolvieren. Doch aufgeben war keine Option: Am harten Schlussanstieg bewies Matthias richtig Moral, biss sich fest und sammelte noch einige Konkurrenten ein, die das hohe Tempo der Spitze nicht mehr mitgehen konnten.
Am Ende belohnte er sich mit einem hervorragenden 14. Platz! Eine mehr als starke Ausbeute – besonders vor dem Hintergrund, dass zuvor eine einmonatige, urlaubsbedingte Trainingspause auf dem Programm stand.
Fazit: Ein wunderschöner Rennrad-Tag, eine tolle Kulisse und eine Leistung, auf die sich aufbauen lässt. Nächstes Jahr sind wir definitiv wieder am Start!
Das Ultra-Unsupported-Radrennen RACA1000 East to West von Nickelsdorf im Burgenland nach Feldkirch in Vorarlberg ist ja für Karl und mich nix Neues, stehen wir doch das dritte Mal schon am Start. Trotzdem wollen wir hier noch einmal dabei sein. Wir fahren das Rennen als Zweierteam.
Das Abenteuer beginnt damit, jemanden aus dem Bekanntenkreis zu motivieren, uns zusammen mit Rädern und Dropbags nach Nickelsdorf zum Start zu bringen. Heuer hat sich (fast) freiwillig Bernharda bereiterklärt, dafür übernehmen wir sehr gerne ihren kleinen Hund als Urlaubsvertretung.
Wir beziehen also nach Startnummernabholung, Radkontrolle und Dropbagabgabe das Zimmer des Motels unserer Wahl in Nickelsdorf. Abendessen hab ich vorgekocht und von zuhause mitgenommen; schlechte Erfahrungen aus den Vorjahren haben dazu geführt.🙈
Am nächsten Morgen starten wir um 9.42 Uhr. Das Abenteuer beginnt!
Es rollt! Die ersten 100 Kilometer mit einem Schnitt von 32 km/h mit teilweise starkem Rückenwind motivieren! Leider übersehen wir eine Baustellenumleitung und kassieren ein 3 Stunden Penalty. Das ist bitter.. Sodann aber noch hurtig übern Semmering…
Ab da wird’s jedoch schnell anstrengend und mühsam. Es regnet fast bis Irdning. Das bedeutet fast 200 km schlechte Sicht, Sand zwischen den Zähnen, Wasser überall, anderer Grip in den Kurven, Regenjacke und -hose nebst Überschuhen schlagen mir aufs Gemüt. Pinkeln nur noch wenn es gar nicht mehr geht ( das Aus-und Anziehen dazu dauert viel zu lange).
Dann, 15 km vor dem Basecamp in Irdning, nach 285 km, um ca. 22.00 Uhr passiert die Katastrophe! Ich stürze. Eine Abfahrt. Schmale Straße, Nebel, ein kleiner Moment der Unaufmerksamkeit. Wie doof kann man sein! Mein Vorderrad hängt sich am Überstand der Strasse zum Bankett auf. Zack. Zuerst mal sitzen und sortieren. Zum Glück ist mir außer Prellungen und Abschürfungen nichts passiert, auch mein Rad hat nur Abschürfungen abbekommen..
Aber der Schreck sitzt! Ich fahre weiter ins Basecamp, Stassenunebenheiten bereiten mir keine Freude… Ich brauche also eine längere Pause in Irdning, die ja so nicht geplant war. Ach wie ärgerlich! 😠
Wir fahren dann nach einigen Stunden Ruhe am Mittwoch gegen 3.30 Uhr weiter. Am Rad fühle ich mich ganz gut, also bitte.. #Krone richten…👑
Dann wieder der bei solchen Unternehmungen übliche Krampf mit der Übelkeit. Ich lege einen zuckerarmen Tag ein, esse hauptsächlich nur Weckerl, keine Gels, damit beruhigt sich der Magen langsam wieder. Darüber hinaus wird der Mittwoch ein sehr fordernder Tag: Sölkpass, Turrach.. danach beinahe permanent schadhafte Straßenbeläge, eine verwinkelte Streckenführung, es ist heiß, wir haben das Gefühl auf der Stelle zu treten. Trotzdem erreichen wir um 18.00 Uhr das Basecamp in Kötschach-Mauthen (irgendwann hat ja alles ein Ende) und wir beschließen nach einer Pizza doch noch nach Lienz weiterzufahren.
Das war eine lange Fahrt in der Nacht bei Vollmond durch das Lesachtal und dann auf dem ewig langen und wunderschönen Radweg, gefühlt nur bergab (war das wirklich so?) nach Lienz in ein Appartement zum Schlafen. Die Pause mit 3 Stunden Schlaf war für mich tatsächlich ausreichend. Frisch ausgeruht dann am Donnerstag um 6.00 Uhr Weiterfahrt über den Felbertauern nach Gerlos.
Es war von Anfang an klar, nicht über den Großglockner zu fahren, wenn wir nicht müssen. Der Veranstalter hat es den Teilnehmern freigestellt, da die Behörde ein Nachtfahrverbot für die Athleten ausgesprochen hat.
Nun aber weiter: der Gerlospass präsentiert sich sehr heiß und steil, für die eh schon lädierten Haxen eine weitere Anstrengung. Gefühlt wiegt mein Rad mit allen Anbauteilen mehr als ich selbst😩
Im Basecamp in Gerlos entscheiden wir uns dafür, einfach mal weiterzufahren und zu schauen wie weit wir kommen. Wir kommen bis Götzens. Bei Eierschwammerl und Pommes beschließen wir, noch übers Kühtai zu fahren und uns dann in Ötz ein Hotelzimmer zu nehmen und uns einige Stunden hinzulegen.
Bei der Auffahrt beschäftigt sich mein nicht optimal durchblutetes Gehirn (alles Blut in den Beinen..) damit, warum wir uns kein Zimmer in Ötz gecheckt haben, rein rechnerisch sind wird dort nie und nimmer nicht vor 23.30 Uhr…🙃
Nach einer herausfordernden Abfahrt vom Kühtai in der Finsternis kommen wir tatsächlich endlich um 23.30 Uhr in Ötz unten an. Ganz Ötz hat die Gehsteige hochgeklappt, alles geschlossen. Aber Karl entdeckt eine kleine Kneipe in der noch Licht brennt. Drin nur noch zwei Stammgäste und der Wirt.. wir haben Glück – in dem einfachen Hotel nebenan bekommen wir noch ein Zimmer und können uns nach diesem langen Tag am Rad in ein Bett legen.
Um 6.00 Uhr brechen wir wieder auf, mein Garmin sagt mir, dass wir nur noch 155 km bis Feldkirch zu fahren haben. Wie überschaubar! Eine längere Sonntagsrunde sozusagen! Wie nett! Sagt der Kopf. Der Körper rebelliert. Schon das Aufsteigen aufs Rad ist schwierig. Langsam komme ich wieder in die Gänge, aber längeres Sitzen am Sattel mag mein Hintern nicht mehr. Ständiges Wechseln von Wiegetritt und sitzend fahren ist angesagt, anders komme ich nicht mehr weiter.
Ein kurzer Coffeestop mit Semmerl beim Supermarkt vor der Auffahrt Hahntennjoch ist notwendig. Dann versuchen wir die verbleibenden Kilometer ohne große Zeitverluste abzuarbeiten, da Regen angesagt wurde.
Wir kommen trocken über Hahntennjoch, Hochtannberg und auch Furkajoch, aber am Faschinajoch regnet es so richtig. Oben ziehen wir uns die Regenbekleidung an und fahren ab. Die Abfahrt ist leider eine Enttäuschung, nass, viel Verkehr und eine aufgefräste Straße trüben das Vergnügen.
Unten hört der Regen wieder auf, es trocknet auf und wir erreichen nach weiteren mühevollen 30 km (35 Hausecken umzirkeln, 17 steile Rampen, 41 Ampeln usw) dieses Jahr sogar trocken Feldkirch. Denen, die nach uns kommen, bleibt dieses Vergnügen verwehrt.
Was haben wir erreicht? Wir werden zweiter im Rennen und damit Vizeeuropameister im Ultraradfahren in der Kategorie Duo Mix! Da sind wir dann schon ein bisschen stolz ..
Beim diesjährigen 24-Stunden-Rundstreckenrennen in Grieskirchen stellte sich unser RCN-Mitglied Karl Pötzl einer besonderen Herausforderung, die schon lange auf seiner persönlichen Wunschliste stand: Einmal selbst beim legendären 24-Stunden-Rennen an den Start zu gehen. Rund 200 Solo-Starterinnen und Starter, darunter 77 Fahrer in der Masters-Kategorie, sorgten für ein hochkarätig besetztes Teilnehmerfeld und echte Rennatmosphäre.
Wie so oft bei einem Massenstartrennen begann das Abenteuer mit viel Motivation – und vielleicht auch einem Hauch zu viel Euphorie. In der ersten Verfolgergruppe wurde von Beginn an ein hohes Tempo angeschlagen. Die Zusammenarbeit funktionierte gut, doch bereits nach wenigen Runden zeigte sich, dass das Anfangstempo sehr ambitioniert gewählt war.
Zusätzliche Herausforderungen brachte ein schwerer Sturz in der Spitzengruppe mit sich. Obwohl Karl selbst nicht betroffen war, hinterließ das Geschehen Eindruck. Dazu kamen die hohen Temperaturen, die allen Teilnehmern zusetzten. Vor allem die Nahrungsaufnahme wurde zunehmend schwieriger und machte das Rennen zusätzlich anspruchsvoll. Erst nach Sonnenuntergang sorgten kühlere Bedingungen für etwas Erleichterung.
Auch während der Nacht blieb das Rennen fordernd. Ein großer Vorteil war der direkt an der Strecke gelegene Betreuerbus von Thomas, der als perfekter Stützpunkt diente und kurze Wege ermöglichte. Trotz Müdigkeit und zunehmender Belastung wurde Runde um Runde weitergekämpft.
Besonders wertvoll waren dabei die gemeinsam mit Sabine Kornelson gefahrenen Kilometer. Gerade in den langen Nachtstunden half die gegenseitige Unterstützung dabei, Motivation und Rhythmus aufrechtzuerhalten. Gleichzeitig machten sich die Folgen des schnellen Rennbeginns immer stärker bemerkbar: Die Energiereserven wurden knapper, der Wind stärker und die mentale Herausforderung wuchs von Stunde zu Stunde.
Nach 23 Stunden Rennzeit und insgesamt 29 absolvierten Runden endete das Rennen schließlich um 11:00 Uhr. Besonders erfreulich: Karl erreichte das Ziel ohne Defekt und ohne Sturz – bei einem 24-Stunden-Rennen keine Selbstverständlichkeit. Als Lohn für Ausdauer, Disziplin und Kampfgeist stand am Ende ein hervorragender Platz unter den Top 10 der Masters-Kategorie zu Buche.
Der Radclub Neulengbach gratuliert Karl Pötzl und Sabine Kornelson herzlich zu dieser großartigen Leistung und freut sich über einen weiteren starken Auftritt unserer Vereinsmitglieder auf der Langstrecke! 🚴♂️🚴♀️🏆
Ergenbisse: Karl Pötzl: 9. Platz Master Herren (623 km) Sabine Kornelson: 7. Platz Master Damen (408 km)
Beim Race Across Austria Nord/Süd 500 stellte sich der RC Neulengbach einer besonderen Herausforderung. Während Sabine Kornelson die anspruchsvolle 500-Kilometer-Strecke erstmals als Solofahrerin in Angriff nahm, ging Karl Pötzl ebenfalls solo an den Start der 700km Strecke und zeigte dabei eine beeindruckende Leistung.
Nach einer intensiven und verletzungsfreien Vorbereitung mit Trainingslagern sowie dem erfolgreichen Formtest beim Race Across Italy über 750 Kilometer waren die Voraussetzungen für das Rennen optimal. Trotz eines technischen Problems am Leistungsmesser bereits unmittelbar vor dem Start ließ sich Karl Pötzl nicht aus dem Konzept bringen und absolvierte das Rennen erfolgreich nach Körpergefühl.
Hohe Temperaturen, die schwierige Versorgung mit Trinkwasser und die Herausforderungen einer langen Nacht auf dem Rad verlangten den Teilnehmern alles ab. Dennoch konnten beide Athleten das Rennen erfolgreich bewältigen. Besonders erfreulich war das kurze Zusammentreffen der beiden RC-Neulengbach-Fahrer beim verpflichtenden Basecamp nach rund 230 Kilometern, wo sich zeigte, dass auch Sabine Kornelson sehr gut im Rennen lag.
Für Karl Pötzl zahlte sich die hervorragende Vorbereitung aus: Mit rund 23 Stunden Fahrzeit blieb er etwa eine Stunde unter seiner persönlichen Zielvorgabe. In seiner Wertungsklasse sicherte er sich mit einem Vorsprung von sieben Stunden den Sieg. Im Gesamtklassement der Herren erreichte er einen ausgezeichneten 6. Platz unter 64 Finishern.
Der RC Neulengbach gratuliert Sabine Kornelson und Karl Pötzl zu ihren starken Leistungen bei einem der härtesten Ultra-Radrennen Österreichs. Ihr Einsatz, ihre Ausdauer und ihre mentale Stärke sind ein eindrucksvolles Aushängeschild für den Verein
Manchmal müssen es gar keine UCI-Rennen oder internationale Starterfelder sein. Manchmal reicht ein MTB-Rennen vor der Haustür, ein Feuerwehrfest und eine gute Portion Begeisterung für den Radsport.
Genau das bot auch heuer wieder das MTB-Race Michelhausen/Mitterberg über 30 Kilometer im Tullnerfeld. Für den RC Neulengbach ist die Veranstaltung aufgrund der geografischen Nähe praktisch ein Heimrennen. Umso erfreulicher ist es, dass es solche Rennen überhaupt noch gibt. Leider werden familiäre Veranstaltungen dieser Art immer seltener. Gerade die Kombination aus Sportveranstaltung und Feuerwehrfest sorgt für eine gemütliche, heimelige Atmosphäre, die man bei den großen Rennen oft vermisst.
Der RC Neulengbach war mit vier Startern vertreten. Auch wenn das Starterfeld insgesamt eher überschaubar ausfiel, wurde auf der Strecke keineswegs gemütlich gefahren.
Mit Valerie stand erstmals unser Vereinsneuzugang an einer Startlinie für den RC Neulengbach und gleich am Stockerl. Matthias stellte sich erneut der Herausforderung in der schnellsten Altersklasse und durfte sich dort mit den stärksten Fahrern des Tages messen – als 13.ter leider in der Ergebnisliste wegen Handstoppung „vergessen“. Christian und Leopold sorgten wiederum dafür, dass auch die „Pensionisten-Klassen“ ordentlich aufgemischt wurden mit einem zweiten und ersten Platz in ihrer AK!
Wie immer sah das Ganze von außen vermutlich leichter aus als es tatsächlich war. Während des Rennens ging es für alle ordentlich an die persönlichen Grenzen. Giftige Anstiege, hohes Tempo und die bekannten Diskussionen mit den eigenen Beinen gehörten selbstverständlich dazu. Im Ziel überwog jedoch bei allen das gleiche Gefühl: ein breites Grinsen im Gesicht und die Freude über einen gelungenen Renntag.
Für zusätzliche Freude sorgten schließlich auch die Stockerlplätze, die nach dem Rennen gebührend gefeiert wurden. Beim wohlverdienten Grillhendl und dem einen oder anderen elektrolytischen Regenerationsgetränk wurden die Rennen nochmals ausführlich analysiert.
Ein herzliches Dankeschön gilt den Organisatoren und den vielen Helferinnen und Helfern in Michelhausen. Solche Veranstaltungen sind für den regionalen Radsport enorm wichtig und verdienen jede Unterstützung.
Wir freuen uns jedenfalls schon auf die nächste Auflage und hoffen, auch 2026 wieder mit einer starken RC-Neulengbach-Mannschaft am Start zu stehen.
Fast am Stockerl – und wieder knapp an der WM/EC-Quali vorbei
Nach Velden stand mit dem UCI Gravel World Series Rennen „Gravel Adventure“ in Szklarska Poręba – Jakuszyce (Polen) eine weitere Gravel-WM/EC-Qualifikationsmöglichkeit auf dem Programm.
Mit 120 Kilometern und rund 2.400 Höhenmetern wartete eine völlig andere Herausforderung als zuletzt in Kärnten. Während Velden von schnellen Schotterpassagen, Windschattenfahren und großen Gruppen geprägt ist, geht es in Polen praktisch die gesamte Zeit nur bergauf oder bergab. Die Strecke führt überwiegend über Forststraßen durch die Wälder der Izerskie Berge und erinnert stellenweise eher an ein Marathon-MTB-Rennen als an ein klassisches Gravel-Rennen.
Besonders berüchtigt sind einige ruppigen Downhills. Genau dort hatte mein Rennen im Vorjahr ein abruptes Ende gefunden, als mir die vordere Felge brach und ich mit einem DNF die Heimreise antreten durfte. Das Ziel für heuer war daher klar definiert: Die schnellen und rauen Abfahrten mit etwas mehr Vernunft angehen, Material und Fahrer heil ins Ziel bringen und trotzdem ein gutes Rennen abliefern.
Am Vortag hatte es noch nahezu durchgehend geregnet, weshalb ich mit einer Schlammschlacht rechnete. Überraschenderweise präsentierte sich die Strecke aber in ausgezeichnetem Zustand. Zwar gab es unzählige riesige Pfützen und man kam sich stellenweise eher wie ein Slalomfahrer als wie ein Radfahrer vor, wirklich gatschig war es jedoch kaum. Die Bedingungen waren insgesamt deutlich besser als erwartet.
Ein weiterer Unterschied zu Velden ist die deutlich geringere Teilnehmerzahl. Während man in Kärnten oft stundenlang in Gruppen unterwegs ist, fährt man in Polen meist alleine durch die Wälder. Der Plan, sich möglichst lange an kleine Gruppen anzuhängen, war daher eher Wunschdenken. Am Ende verbringt man die meiste Zeit allein mit sich selbst, dem Garmin und den nächsten Anstiegen. Dafür hat die Strecke ihren ganz eigenen Reiz – kilometerlange Waldpassagen, ständig wechselndes Gelände und das Gefühl, mitten durch einen Märchenwald zu fahren.
Auch sportlich lief es erfreulich. Nach dem Defekt-Aus im Vorjahr gelang diesmal ein problemloses Rennen ohne grobe, technische Zwischenfälle. Die etwas defensivere Fahrweise in den kritischen Abfahrten zahlte sich aus, und so konnte ich über die gesamte Distanz konstant mein Tempo fahren.
Nach 5:03:02 Stunden erreichte ich als 5. der Altersklasse M55+ das Ziel. Damit fehlte am Ende lediglich ein Platz auf einen WM-Qualifikationsrang.
Natürlich kratzt man sich kurz am Kopf, wenn am Ende nur ein Platz auf die WM/EC-Qualifikation fehlt. Andererseits würde die Reise diesmal bis nach Australien führen. Und ganz ehrlich: Für fünf Stunden Schwitzen auf dem Rad ist der Flugaufwand samt Jetlag dann doch ein bisserl zu groß. Da ist es auch nicht schlecht, wenn man stattdessen daheim durch die Wälder rund um Neulengbach und Maria Anzbach flitzen kann
Unterm Strich bleibt ein äußerst gelungenes Rennwochenende, eine deutliche Revanche für das DNF aus dem Vorjahr und ein starker 5. Platz in einem technisch anspruchsvollen UCI-Gravel-Rennen. Manchmal ist ein Rennen ohne Defekt, ohne Sturz und mit einem breiten Grinsen im Ziel eben mehr wert als jeder Qualifikationsplatz.
Lilienfeld, 15. April 2026 – Die entspannteste Mountainbike-Eventserie des Alpenraums – die Trailpartie – bringt Spaß & Geselligkeit beim gemeinsamen Radlfahren erstmals nach Lilienfeld.
Die Zeiten, in denen der Muckenkogel für Mountainbikerinnen tabu war, die sind längst vorbei. Spätestens seit der Eröffnung des Mucki-Trails 2024 sind stollenbereifte Radfahrerinnen am Hausberg von Lilienfeld herzlich willkommen.
150 von ihnen werden sich am Wochenende vom 25. und 26. April von Gastfreundschaft in Lilienfeld und der Qualität vom Mucki-Trail überzeugen können. Dann schlägt nämlich die Trailpartie ihre Zelte am Fuße des Muckenkogels auf. Sie gilt als entspannteste Mountainbike-Eventserie des Alpenraums. Elemente eines Rennens sind zwar vorhanden (ja, auch eine Zeitnehmung), im Vordergrund stehen jedoch das gemeinsame Radfahren, Spaß haben und neue Leute kennenlernen.
Erstmals mit E Zur Trailpartie kommt man, weil man ein lässiges Wochenende verbringen möchte. Heuer kann man das erstmals auch mit E-Bike.
Ab Samstag Vormittag sind die Strecken markiert und können auf eigene Faust erkundet oder ab 13 Uhr in einer gemeinsame Runde besichtigt werden.
Das erste wirkliche Highlight des Wochenendes steigt von 18 bis 20 Uhr: der Gaudi-Prolog. Dieser Spaß-Bewerb ist für nichts gut, außer um Belustigung und Geselligkeit zu fördern. Die originellen Prolog-Ideen des Trailpartie-Teams sind bei Teilnehmerinnen wie Zuschauerinnen gleichermaßen beliebt. Der gemütliche Abendausklang gehört bei der Trailpartie zum guten Ton.
Für Sonntag hat sich das Format des „Late Start“ bewährt. Um 11.30 Uhr werden die Teilnehmerinnen auf die Strecken geschickt. Wie bei einer Auto-Rallye sind gewisse Abschnitte („Stages“) mit Zeitnehmung versehen (vorrangig bergab). Andere Streckenabschnitte (vorrangig bergauf) werden entspannt absolviert. Dieses Format nennt sich Enduro und hat den Vorteil, dass man sich körperlich verausgaben und trotzdem mit den Mitstreiterinnen noch plaudern kann.
Zwischen 14.30 und 15.30 Uhr werden die Teilnehmerinnen im Ziel eintrudeln und kurz danach die Siegerinnen gekürt. Hier gilt ganz dem Trailpartie-Spirit entsprechend: Wer auf die wirklich großen Preise spitzt, der sollte nicht schnell fahren, sondern auf Glück bei der Tombola hoffen.
Zahlt sich zuschauen aus? Definitiv. Man bekommt an diesem Wochenende einiges geboten. Das gemütliche Trailpartie-Zentrum gruppiert sich bei der Talstation vom Sessellift Lilienfeld. Dort versorgt Jutta Bollwein alle mit Speis und Trank. ANDA Cycling Collectivebringt exquisite Bikes von Zerode und Starling zum Anschauen und Ausprobieren mit und Silverfish hat die praktischen Produkte von Peaty’s im Gepäck. Für eine reibungslose Navigation sorgt komoot.
Zuschauer-Höhepunkte werden der Gaudi-Prolog am Samstag von 18 bis 20 Uhr direkt an der Sessellift Talstation sein und die Stages am Sonntag von 11.30 bis 15 Uhr, die sich am ganzen Mucki-Trail verteilen. Hier bekommt man das ganze Spektrum an Fahrradbeherrschung vorgeführt.
Wer kann mitfahren? Grundsätzlich jede*r ab 11 Jahren, der sich den Mucki-Trail zutraut. Und selbst wenn man eine Passage schieben will/muss, ist das bei der Trailpartie keine Schande. Die „Lauser“ (jüngste Kategorie, 11 bis 14 Jahre) werden von einem Guide begleitet, der sich um ihr Wohl kümmert, damit Mama und/oder Papa selbst bei den „großen Kindern“ oder „Dinos“ mitfahren können. Hier findet man alle Infos: https://lines-mag.at/trailpartie/race-calendar-2026/trailpartie-1-26-muckenkogel/
Ein besonderer Dank geht an das Stift Lilienfeld und die Stadtgemeinde Lilienfeld. Ohne ihre Zustimmung und Unterstützung wäre diese Veranstaltung am Muckenkogel nicht möglich.
Knapp vorbei ist auch daneben – UCI Gravel World Series Velden 2026
An meinem Geburtstag stand heuer wieder das UCI Gravel World Series Rennen in Velden auf dem Programm. Es gibt wohl angenehmere Arten, seinen Ehrentag zu verbringen als 150 Kilometer lang Staub zu fressen und am Limit zu fahren – viele fallen mir allerdings nicht ein.
Die Bedingungen hätten im Vergleich zum Vorjahr kaum besser sein können. Statt Sturm und Kälte erwartete uns diesmal perfektes Gravel-Wetter. Trocken, schnell und teilweise sogar etwas zu trocken. Vor allem entlang der Drau wurde in den großen Gruppen so viel Staub aufgewirbelt, dass man zeitweise nur noch erahnen konnte, ob vor einem überhaupt noch jemand fährt oder bereits alle in der Staubwolke verschwunden sind.
Die Organisatoren hatten die Strecke gegenüber dem Vorjahr etwas verändert. Eine zusätzliche Eröffnungsschleife mit einem längeren Anstieg sorgte schon früh für eine Selektion im Feld. Gleichzeitig machte sie das Rennen mit rund 150 Kilometern und 1.600 Höhenmetern noch etwas länger und anspruchsvoller.
Die bekannte Sturzstelle aus dem Vorjahr wurde diesmal übrigens mit deutlich mehr Respekt angefahren. Das Ergebnis: Kein einziger Bodenkontakt über die gesamte Renndauer. Man lernt schließlich dazu.
Beeindruckend war erneut das hohe Niveau des Starterfeldes. Trotz längerer Strecke und mehr Höhenmetern war das Rennen insgesamt sogar schneller als im Vorjahr. Lag mein Schnitt 2025 bereits bei beachtlichen 28,4 km/h, standen diesmal 29,5 km/h auf dem Garmin. Der Gravel-Sport entwickelt sich rasant. Von der romantischen Vorstellung, gemütlich mit Bart, Flanellhemd und Abenteuerlust durch die Landschaft zu rollen, ist man bei den UCI Gravel World Series mittlerweile ziemlich weit entfernt.
Für den wohl spannendsten Moment des Tages sorgte allerdings nicht die Konkurrenz, sondern meine Tochter Marlies bei der Betreuung. Offenbar war ich diesmal etwas flotter unterwegs als erwartet, denn an einer Verpflegungsstelle fuhr ich einfach an ihr unbemerkt vorbei, ohne meine Flaschen auffüllen zu können. Nicht weil ich sie übersehen hätte – sondern weil sie mich übersehen hatte. Während ich bereits verzweifelt nach Getränken Ausschau hielt und erste Visionen von Verdursten und Unterzuckerung entwickelte, durfte ich umdrehen und meine eigene Betreuung suchen. Schlussendlich fanden wir wieder zueinander, die Flaschen wurden getauscht und die Jagd konnte weitergehen.
Auch sportlich lief es deutlich besser als im Vorjahr. Die Krämpfe, die mich damals am zweiten langen Anstieg fast zum Stillstand gebracht hatten, blieben diesmal komplett aus. Dadurch konnte ich in einer starken Gruppe mit einigen jüngeren Fahrern bis zum Schluss Druck machen – in Wirklichkeit machten aber die Old-Boys in der Gruppe das Tempo.
Die Stimmung in Velden war wie immer hervorragend. Rund 1.750 internationale Teilnehmerinnen und Teilnehmer sorgten dafür, dass der gesamte Ort ganz im Zeichen des Gravel-Sports stand. Genau diese Mischung aus professionellem Rennsport, großem Starterfeld und entspannter Atmosphäre macht Velden jedes Jahr zu einem besonderen Erlebnis.
Nach 5:04:25 Stunden erreichte ich schließlich als 15. der Altersklasse M55+ das Ziel. Besonders knapp fiel der Kampf um die WM-Qualifikationsplätze aus. Am Ende fehlten gerade einmal zwei Plätze beziehungsweise rund 90 Sekunden auf den letzten Qualifikationsrang.
Natürlich wäre die Qualifikation für die Welt- oder Europameisterschaft ein schönes Geburtstagsgeschenk gewesen. Andererseits: keine Stürze, keine Krämpfe, keine Defekte, eine persönliche Bestleistung in Velden und trotz der kleinen Verpflegungspanne kein Verdursten auf Kärntens Schotterstraßen – damit kann man durchaus zufrieden sein.
Fazit: Wieder ein großartiges Rennen, wieder hervorragende Stimmung und wieder jede Menge Gravelstaub zwischen den Zähnen.
In der ersten Februarwoche verbrachte ich mit meiner Familie einen Radurlaub in Moraira nahe Calpe an der spanischen Costa Blanca. Rennradfahrer kennen die Region natürlich wegen des legendären Col de Rates, wo sich Profis und ambitionierte Hobbyfahrer regelmäßig um die Strava-KOM Krone duellieren.
Die Gegend ist ein echtes Eldorado für Rennradfahrer und eine durchaus ernstzunehmende Alternative zu Mallorca – vielleicht sogar etwas anspruchsvoller. Besonders angenehm fällt dabei auf, dass spanische Autofahrer Radfahrern deutlich mehr Verständnis entgegenbringen als man es teilweise von zuhause kennt. Im bergigen Hinterland ist der Autoverkehr ohnehin minimal – perfekte Bedingungen für viele schöne Trainingskilometer.
Das Wetter war zwar etwas kühler als normalerweise um diese Jahreszeit, aber die Sonne ließ sich dennoch oft blicken und so konnten wir die Ausfahrten in vollen Zügen genießen.
Gravelsaison eröffnet
In der zweiten Urlaubswoche ging es weiter nach Sant Gregori bei Girona, wo am 14. Februar mit dem Santa Vall by The Traka die Gravelsaison 2026 eröffnet wurde. Gleichzeitig ist das Rennen Teil der Gravel Earth Series, die mittlerweile ähnlich populär geworden ist wie die UCI Gravel World Series.
Das Starterfeld konnte sich sehen lassen:
Namen wie Romain Bardet, Michael Woods oder der amtierende Gravel-Europameister Mads Würtz Schmidt standen am Start.
Graveln hat sich also endgültig im Leistungssport etabliert – und für uns Hobbyfahrer hat es natürlich einen besonderen Reiz, wenn man im gleichen Rennen mit Weltklasse-Elitefahrern unterwegs sein darf.
Für mich war es außerdem das erste Etappenrennen über zwei Tage, also auch eine neue Erfahrung in Sachen Kräfteverteilung, Ernährung und Regeneration.
Schlamm, Sand und Zahnpasta
Die erste Etappe hatte es allerdings in sich. Am Vortag hatte es den ganzen Tag geregnet und dadurch verwandelten sich einige Streckenabschnitte in regelrechte Schlammpisten. Besonders ein ca. 15 km langer Abschnitt entlang eines Flussbettes wurde zum echten Härtetest.
Teilweise ging es knöcheltief durch Morast – bei Tempo knapp über Schrittgeschwindigkeit. Dabei bekam man regelmäßig eine ordentliche Portion Girona-Schleifsand ins Gesicht gespritzt. Da man bei der Belastung natürlich durch den Mund atmen musste (mit Nasenatmung wäre man nicht sehr weit gekommen), knirschte der Sand dann auch zwischen den Zähnen gleich mit – eine kostenlose Zahnreinigung inklusive.
Die Elitefahrer nahmen es übrigens noch direkter: Sie durchquerten die Flüsse oft auf der kürzesten Linie und standen dabei teilweise bis zur Hüfte im Wasser. Wir Amateure entschieden uns meist für die etwas konservativere Variante und kämpften uns über die seitlichen Ufer entlang.
Ein ungelöstes Problem blieb allerdings die Brille. Wenn von oben bis unten alles mit Schlamm und Schleifsand bedeckt ist, stellt sich irgendwann die Frage: Wie bekommt man die eigentlich wieder sauber? Meine pragmatische Lösung: mehrmals mit der Zunge abschlecken und den Dreck gleich als improvisierte Zahnpasta weiterverarbeiten. Funktioniert erstaunlich gut.
Starkes Ergebnis – kaputtes Material
Trotz der Bedingungen war die Strecke großartig: schnelle Gravelpassagen, Flussdurchquerungen, lange Schlammsektoren, wellige Asphaltstücke und einige technisch anspruchsvollere Downhills – eine perfekte Mischung für ein spannendes Rennen.
Die erste Etappe über 120 km und rund 1700 Höhenmeter konnte ich schließlich etwas überraschend auf Platz 5 meiner Altersklasse beenden – wobei das Feld durch Defekte und Aufgabe bereits deutlich ausgedünnt war.
Mein Gravelbike klang nach diesem Tag allerdings wie ein Sack Schrauben. Der Schlamm, die Nässe und der feine Schleifsand hatten dem Antrieb massiv zugesetzt. Zuhause stellte sich dann heraus, dass tatsächlich Kette, Kurbel und Umlenkrollen erneuert werden mussten.
Und auch die Reinigung nach dem Rennen hatte es in sich: Eine Stunde Rad putzen – eine Stunde wertvolle Regeneration geopfert.
Nervenkitzel auf Etappe 2
Mit Platz 5 im Rücken wurde die zweite Etappe plötzlich ziemlich spannend, da die Zeitabstände nach vorne und hinten nicht besonders groß waren.
Bei perfektem Wetter ging es mit Vollgas in den ersten langen Anstieg. Anfangs fühlten sich die Beine noch gut an, aber später auf einer schnellen Flachpassage musste ich die Gruppe ziehen lassen – vielleicht hatte ich im Anstieg doch ein wenig zu viel investiert.
Zur Hälfte meldete sich auch mein Antrieb wieder lautstark zu Wort. Also hieß es: vorsichtig treten, sauber schalten und bloß keinen Blödsinn machen, damit das Rennen nicht doch noch mit einem DNF endet.
Am Ende konnte ich Rang 5 in meiner Altersklasse verteidigen und war nach zwei intensiven Renntagen mehr als zufrieden.
Familien-Support und ein neues Abenteuer
Optimal betreut wurde ich an beiden Tagen von meiner Marlies, die mich hervorragend unterstützt hat – vielen Dank dafür!
Da ich mir im Winter beim Indoortraining regelmäßig Gravel-Rennvideos auf YouTube anschaue, habe ich mir für 2026 vorgenommen, meine eigenen Rennen ebenfalls zu filmen. Das bringt zwar etwas zusätzlichen Stress während des Rennens, aber für den ersten Versuch sind die Videos ganz gut gelungen.
Wer Lust hat, kann sich die beiden Etappen auf meinem YouTube-Kanal ansehen (und BITTE ABONIEREN!).
Am Ende bleibt vor allem das Gefühl, ein außergewöhnliches Abenteuer erlebt zu haben. Girona wird mich sicher wieder sehen. Das TRAKA wartet noch!
Und so ging der Februarurlaub schneller zu Ende als einem lieb ist – ehe man sich versieht, taucht man wieder im Berufsalltag auf. Immerhin: Zuhause war das Winterwetter inzwischen deutlich erträglicher als der endlose Nebel von November bis Jänner.
